Revisão do McLaren Artura: um plug

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Há muitos números impressionantes associados ao McLaren Artura - 500 kW de potência e 720 Nm de torque de um trem de força híbrido V6 de 3,0 litros, velocidade máxima de 330 km/h, 0 a 100 em 3,0 segundos e uma classificação de consumo de combustível combinado WLTP de 4,6L/100km apesar de tudo isso - mas há um em particular que se destaca, pois é o que é a chave para fazer com que muitos desses outros números se juntem: 82.

A propósito, são 82 quilos e é o peso da cuba do chassi de carbono do Artura. Sim, o carro inteiro está pendurado em algo que pesa menos do que um cachorro grande e é a chave de como a McLaren conseguiu fazer um híbrido plug-in que pesa apenas 1.395 kg (apesar de carregar 130 kg de kit de trem de força híbrido) ou 75 kg a menos que o Ferrari 296 GTB, que a McLaren diz definitivamente não ser um concorrente.

A McLaren também diz que o Artura definitivamente também não é o substituto do 570S com motor V8, mas, bem, é claro que é, porque a eletrificação é inegavelmente o futuro. Mesmo para supercarros.

Agora, embora a frase “híbrido plug-in” traga à mente visões de economia e frugalidade, definitivamente não é disso que se trata o Artura, apesar do impressionante número WLTP.

Isto porque, embora esse valor WLTP possa de facto ser alcançável se conduzir de forma sensata e com a economia em mente, quem é que irá conduzir um McLaren de forma sensata e com a economia em mente?

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Sim, isso mesmo, você pode dirigir pelos subúrbios em relativo silêncio em seu supercarro ultrajante.

Não, apenas olhar para o Artura já diz que isso não vai acontecer - é definitivamente um McLaren, para o bem ou para o mal, sem nenhuma mudança de estilo aventureira acontecendo para anunciar que algo decididamente diferente está acontecendo sob a pele - ou seja, um Motor V6 acoplado a uma bateria de 7,4 kWh e um motor elétrico de fluxo axial.

Em vez de ser o antigo V8 com um par de cilindros cortados, esse V6 é um motor totalmente novo da McLaren: um V6 de 3,0 litros e 120 graus de 430 kW/584 Nm (o V8 tem um ângulo de inclinação de 90 graus) com dois motores acionados eletricamente. turbocompressores aninhados entre os bancos de cilindros em uma configuração em 'V quente'.

O V6 está conectado à transmissão de dupla embreagem da McLaren, que agora possui uma 8ª marcha devido ao fato de não precisar mais de marcha à ré, graças ao motor elétrico que agora faz a ré.

O motor elétrico é montado entre o motor e a transmissão, fornecendo 70 kW e 225 Nm extras, além de permitir uma condução totalmente elétrica. Sim, isso mesmo, você pode dirigir pelos subúrbios em relativo silêncio em seu supercarro ultrajante. Isto é, por cerca de 20 quilômetros (a McLaren afirma 31 km), mas a velocidades de até 130 km/h.

Mas não espere arrastar nenhum Teslas nos semáforos no modo EV, já que esse motor elétrico só é bom para 70kW e sente isso. Portanto, não, não é rápido no modo EV, mas é rápido o suficiente para o automobilismo urbano. Além disso, você tem aquele V6 feroz de plantão quando quiser aproveitar aquele sprint de 3,0 segundos de 0 a 100.

A eletrônica também pode fazer você se sentir um herói absoluto, permitindo brincadeiras suficientes por trás para enganá-lo e fazê-lo pensar que é você quem tem a habilidade imponente e reações extremamente rápidas.

E é muito feroz. Embora seja impressionantemente dócil e flexível quando chamado para substituir o motor elétrico em velocidades urbanas, pregue o pedal do acelerador de alumínio no chão e ele ficará selvagem rapidamente.

O motor tem uma nota nervosa e gutural que se transforma em um rugido profundo que não soa exatamente como um V8, mas também soa muito mais furioso do que o seu seis habitual. Resumindo, parece exótico e agressivo, como qualquer bom supercarro deveria.

E também sente isso, com aceleração selvagem e respostas extremamente rápidas. O motor elétrico preenche qualquer buraco de torque ou turbo lag, criando uma onda sólida de aceleração brutal em qualquer lugar na faixa de rotação dos seis. Aperte o acelerador e ele ganhará vida instantaneamente com a traseira dando um movimento satisfatório antes que a eletrônica o impeça de girá-lo completamente.